从1月中旬爆发至今，新冠肺炎疫情虽在各方努力下基本得到控制，但这场战“疫”还未结束，据相关专家预测，疫情的拐点或将出现在2月下旬。不足一个月，6万余人患病，夺去上千人之性命，如洪水猛兽般的疫情让人们感受到了生命健康被威胁的恐惧。
尽量不外出，迫不得已外出也要佩戴口罩并远离密集人群，私家车成为当前阶段下最为稳妥的出行方式之一。即便如此，私家车也无法对病毒的隔离做到万全——空调外循环有可能将附着在微尘上的病毒带入到车内。
于是，诸多车企将当下宣传的重点“瞄准”了车内空气净化系统：原来未配备过滤装置的现在有了；原来达到N95级别的现在达到N99级别；有车企宣布投入上亿元研发具备病毒防范功能的汽车……
在展现出企业社会责任的同时，诸多车企表示将“想用户所想”，为客户出行提供尽可能全面的保障。
但是，目前汽车上搭载的N95/N99级别的空气净化系统是否能够对病毒防护起到效果，消费者又是否会因为防病毒这项功能而选择一款车？《中国汽车报》记者通过一番调查，来还原车载空气净化系统到底能干啥。
“N95”迅速升温 车企纷纷借势营销
N95口罩最开始被民众所知是在2003年“非典”期间，但其流行与雾霾息息相关。由于公众逐渐认识到雾霾中PM2.5对人体的危害， N95口罩迅速走入人们视线，并成为了口罩中的“战斗机”。随着近几年空气污染逐渐得到控制，N95口罩仿佛已经淡出了人们的生活——要不是此次疫情的爆发。
普通口罩在市场上迅速脱销，尤其是N95口罩被限制销售并成为战略医疗物资，热度瞬间飙升。从百度指数上看，“N95”关键词在1月15日之前的搜索指数徘徊在300~500之间，16日开始急速飙升，21日到达峰值，为123499，即便到2月15日，搜索指数仍接近1万。
当N95口罩被限制，民众对“N95”的搜索指数激增，诸多车企开展了借势营销。比如荣威声称“主流车型全覆盖‘N99’级防护”、名爵声称“旗下车型可有效阻挡病菌传播以及杀灭病菌”、广汽新能源说Aion S“超N95”级滤防……包括江铃、捷途、吉利、WEY、雷诺、长安欧尚等品牌，都加入了有关车内空气安全的营销传播。
事实上，车内空气质量一直是消费者关注的细节之一。包括此前受到关注的新车异味以及空气污染等问题，很多车企早就注意到了消费者这方面的需求，那句“开门北京，关门北欧”的宣传语至今令人记忆深刻。
从2013年消费者自行购买车内空气净化装置，到2015年部分品牌产品已经随车配备空气净化装置，再到如今一些品牌将AQS（空气质量监测）系统作为全系标配，目前15万元，甚至是10万元级以上的汽车产品，大多配备了不同级别的空气净化系统。
而此次对于“N95”的集中借势营销，对车企来讲无疑是最节省成本、最能吸引用户关注的传播，也是最能达到较好传播效果的方式。归根结底，车企们想对消费者说：“你看，我对你的健康多关心。”
借用N95定义 汽车业还没有相应产品标准
据记者了解，“N95”是NIOSH（美国国家职业安全卫生研究所）对滤材等级的一种认证标准：“N”表示不耐油，“95”表示暴露在规定数量的专用试验粒子下，口罩内的粒子浓度要比口罩外粒子浓度低95%以上。
需要指出的是，NIOSH对滤材的测试采用的是模拟“最糟情况”的参数，测试的任意环节中滤过率都不低于该等级的最低滤过率，这才给予相应等级的评定。
根据上述定义和解释，PM2.5（指环境空气中空气动力学当量直径≤2.5μm的颗粒物）比N95实验中专用试验粒子（直径0.3μm左右）的尺寸通常要大，所以经过N95认证的滤材对PM2.5的阻隔能力是“值得肯定的”。这也就是为什么车企争相要蹭“N95”热度的原因。
然而需要注意的是，虽然车企纷纷宣传其产品具备 “N95”甚至更高级别的防护功能，但鲜有车企敢说挡得住“病毒”的，即便名爵提到了“病菌”，也和“病毒”有“一字之差”。
“一字之差谬以千里”。据了解，空气细菌和真菌孢子的空气动力学直径主要在0.7-10μm之间变化，大于“N95”滤材中所使用的0.3μm的试验粒子，所以N95滤材对细菌等物质能够起到有效防护。