工信部、国税总局21日披露《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》，比亚迪、吉利等多个汽车厂商在列。
对于初现复苏曙光却又被新冠肺炎疫情蒙上阴影的中国汽车业来说，这无疑是一个利好消息。
但是，面对疫情对生产和销售带来的冲击以及对零部件供应体系的扰乱，汽车业突围仍需要加倍努力。
不仅是中国市场，疫情的冲击或将影响未来世界汽车产业的总体格局。
中新社发 王健民 摄
等风来 抑或迎风上
疫情重灾区的湖北地区，其年度汽车产量约占全国的8%到9%；较为严重的广东、浙江等地，也是中国汽车工业大本营。而除了影响当地整车企业的产销量以外，上述三地的零部件配套企业也颇为密集，零部件的供应多寡更会直接影响整车的生产频次节奏。
防疫任务下，全国各地不得不出台延迟复工的通知。
据中国汽车工业协会对300余家整车、零部件企业的调查显示，延迟复工致使企业比往年平均少开工7天到11天(湖北地区更甚)。按企业少开工10日计，以及复工后人员、产业链供应短期内无法满足产需，这些将影响行业产量超过百万辆。与此同时，也迟滞了国内乃至全球产业链的运营，这会使海内外车企为规避供应链风险而重新谋划生产布局。
据路透社报道，各国车企都在设法恢复因为新冠肺炎疫情而受到影响的产能。因新冠肺炎疫情对供应链的影响，英国最大汽车制造商捷豹路虎将把中国的零件通过空运带到英国以维持生产，但仅能满足两周的生产用量。
在春节假期结束之后，全国各地渐次迎来了“复工潮”。
2月17日，宝马设在沈阳的全球最大生产基地正式复工，近2万名员工返岗，两座整车工厂近期将全面恢复生产。
截至2月18日，中国汽车流通协会统计的汽车经销商节后复工情况显示，综合复工效率为9.82%。
中国汽车工业协会20日透露，行业复工率为75%，多家车企转产。
伴随着陆续恢复的工作生产，中国国家发改委强调，“两条线”互为依托，缺一不可。“一条线”是抗击疫情，防止疫情进一步蔓延；“另一条线”是，推动经济高质量发展，降低疫情带来的影响。
捷豹路虎2月19日发布消息称，目前新冠肺炎疫情防控工作正进入关键阶段。捷豹路虎也持续关注着疫情发展，在抗击疫情的战线上，此前已捐款800万元支持疫情防控，并为经销商与消费者提供多项支持。为了保障经销店的疫情防控，捷豹路虎中国最近再次拨款500万元，紧急从英国调配10万枚口罩，分发给全国240多家经销店一线员工，保障人员能积极、稳定地保持经销店网点正常运营。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利表示，捷豹路虎针对疫情发展已第一时间公布销售、售后和金融等支持政策，全力帮助经销商减少经营风险。
环球同此凉热
博世预计，与2017年相比，2020年全球汽车产量将减少近1000万辆，逼近8900万辆的低谷，这已是全球汽车产量连续第三年下跌，而这一局面在未来几年内不会有更大改观，五年之內，全球汽车产量或为零增长。
作为全球最大的汽车市场，中国已成为众多外资品牌的兵家必争之地，中国汽车市场在全球产业链和全球经济中的重要性与日俱增。在中国的主流跨国车企，也开始踊跃加入抗“疫”行动。
大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，大众汽车集团深深扎根于此，并视中国为第二故乡。相信此次疫情对中国经济的影响是阶段性、暂时性的，疫情不会改变中国经济增长长期向好的基本面，大众汽车对中国市场充满信心。
其间，大众汽车集团(中国)携手合资企业共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。同时，一汽-大众于2月9日后恢复工厂生产，上汽大众于2月10日后恢复工厂生产。
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平称，一直以来，中国都是日产汽车最重要的市场之一，而武汉市及其所属的湖北省，更是日产汽车在华合资企业东风汽车的总部所在地和生产基地。自新冠肺炎疫情在武汉以及湖北暴发以来，日产汽车管理层便积极采取相应对策，通过与在华合资公司的共同努力，密切关注公司客户、员工、经销商、供应商及其家人，以及社区的健康和安全，并通过捐赠等方式为救治提供力所能及的支援。日产对中国经济和汽车市场的可持续发展仍充满信心。