2020年新冠病毒爆发之后，给全行业泼了无数盆冷水，各行各业的人把目光聚焦在了疫情最新进展。对于充电桩行业而言，近日更为劲爆的消息来自欧洲，欧盟未来11年预计将投200亿欧元(超1500亿人民币)建设充电桩。
据报道，欧洲汽车制造商协会发言人近日表示，为实现欧盟“气候中和”的目标，大力发展电动汽车产业，欧盟必须加紧部署充电桩网络。为此，到2030年，欧盟需要将电动汽车公共充电桩数量增加15倍。
当前，欧盟境内充电桩数量为18.5万个，到2030年，预计欧盟电动汽车保有量将达4400万辆，需要约300万个配套公共充电桩。未来11年欧盟将投入200亿欧元(超1500亿人民币)用于建设充电基础设施。
这给国内充电桩企业释放了两个信号，一，中国与欧盟在产业链合作上十分紧密，国内充电桩产业链未来需密切关注欧洲市场需求;二，当前全球重要汽车生产地重视新能源汽车市场，国内外市场新能源汽车体量仍未真正成型，充电桩在国内仍将有很大的市场空间，企业需考虑如何在现有建设模式上实现新的突破。
对于第一个信号，产业链需进一步跟进观察。而对于第二个信号，近两年来，我们可以看到，一些充电桩新的建设和应用模式在全国多地已渐渐兴起。
充电桩变局
数据显示，截至2019年11月，我国充电桩保有量达117.4万台，而按照国家制定的发展目标，2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个。
从存量来看，2018年车桩比在3.2:1左右，车桩比保持了连续5年的下降趋势，公共类充电桩车桩比为7.9:1。
根据艾瑞咨询统计报告，截至2019年底，中国公共充电服务行业市场规模或将超过150亿元，预计到2020年，该市场规模或将达200亿元以上。
12月27日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉V3超级充电桩在特斯拉上海金桥超级充电站正式对外开放。特斯拉计划2020年在国内继续新增4000个以上超级充电桩，是过去五年建设总量的接近2倍，特斯拉建桩计划不仅展现了该公司在中国发展新能源汽车的坚定决心和信心，也给国内充电桩发展起到刺激和榜样的作用。
当前，全国各地都在奋力抵抗新冠病毒，为保障交付，特斯拉上海工场已于2月10日复原生产，其充电桩配套设施也在同步推行中。
充电桩行业在2018年经历一大股洗牌风暴之后，所剩厂家更多是资金雄厚和技术精湛的企业。科技部电动汽车项目负责人王秉刚曾表示，“充电桩是重资产行业，资金实力不够的或者以投机为目的的社会资本贸然进入，会很难撑下去。”
公开数据显示，特来电、国家电网、星星充电、普天新能源四家企业占据着公共充电设施90%的份额。2019年4月，运营5年、投入50亿的特来电正式宣布盈利，此后持观望态度的巨头也开始加入。特来电有且是国内两家宣布盈利的充电桩企业，另一家是万帮新能源旗下的星星充电。
当前，多地建桩面临土地资源紧张、用电量大、配装难度大等问题，如何合理利用电力及相关资源设施，建立充电站，成为相关企业破局不得不面对的问题。
国家和一些地方政企也在研究充电桩新的运营发展模式，2017年7月，“十三五”规划提出“推动储能电站示范工程建设，加强多种电源和储能设施集成互补”列入能源发展重大工程。
2019年7月，国家发改委再次提出在“十三五”期间，实现储能由研发示范向商业化初期过渡;到“十四五”，实现商业化初期向规模化发展转变。
2019年12月工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，提高充电基础设施服务水平，充电运营鼓励商业模式创新。
虽然上至中央，下至地方都在极力推广新能源汽车，但单独运营充电桩的企业投入和产出效益并不理想。
在充电桩补贴退坡、储能成为既定政策等情况下，“光储充”组合商业模式成为光伏、储能、充电桩相关企业新的发展思路。
某负责欣旺达技术和前端市场研究分析员指出，“像北京这样的大城市，它的资源已经这么密集了，从外面牵一个大容量的电网线路到中关村，没有几年时间完不成的，而且给不给审批都不一定，只能自己想办法解决，‘光储充’就应运而生。”
探索“光储充”发展可能性
“光储充”一体化充电站即为“光伏+储能+充电”，集成光伏发电、储能、充电桩等多项技术，既能为电动汽车供给绿色电能，又能实现电力削峰填谷等辅助服务功能，可有效提高系统运行效率。